准一些，市民出行快捷安全

“有时亮一次绿灯只能过去四五辆车。”上海市区，静安寺旁，万航渡路与愚园路交叉路口，拥堵曾是常态。“主要原因是路口滞留。”上海市公安局交管总队科技支队民警夏良告诉记者，“绿灯最后几秒，司机都想着抢一抢，前面车多过不去，只好停在马路中间。”这样的路口，上海有不少。

2025年以来，上海市公安局交管总队探索将AI大模型技术融入上海道路交通管理信息系统，推出上海AI治堵大模型，同时成立AI治堵专班，夏良成为专班中的一员。

路口的车道数、早晚高峰的车流、路口周边红绿灯布设……针对这一个路口，专班整理了近3年交通指标的数据，“喂”给AI治堵大模型，生成了10种方案。“生成方案的效率很高，但仔细一看，可行性都不高。”上海市公安局交管总队科技支队支队长、专班综合协调组负责人肖滨说。例如，AI治堵大模型给出的建议中，有一条是可以根据车辆情况，动态调整绿灯的通行时长，比如当车流量小时，可以考虑从绿灯倒数最后10秒起直接变到零。这样的设计，会让驾驶员措手不及。

为了优化方案，一个月时间内，早晚高峰、节假日，夏良和同事们到路口去了50多次，一边找规律，一边走访执勤的民警，尽可能周全地记录实际情况，反馈给AI治堵大模型。

又一个月过去，在反复试验比对后，一则方案被采纳了——万航渡路与愚园路交叉路口，信号灯运行发生变化：增加1个东西直行的相位，东西相位时长由60秒增加到80秒，南北直行相位时长则由130秒减少到110秒。方案调整后，同一时段连续3周，监测数据显示，车辆路口滞留情况消除，在车流量提升3.3%的情况下，平均车速反而提升14.4%，车均停车次数减少10.6%。

针对路口车辆滞留的情况，专班梳理了6000余张“图像—文字”对应信息清单，让AI治堵大模型能够迅速理解和判断拥堵情形；95万余条交管知识输入，经过48轮调试优化，让AI治堵大模型生成信号灯控制方案的可执行率提高到87%。就这样，又经过6个多月的强化学习，AI治堵大模型逐步成为一名“交管专家”。如今，这个AI治堵大模型已经在上海360个路口发挥作用，生成的方案可以根据实际情况实现1至2天更新一次。

责任编辑: 王嘉兴